长城汽车，一个多次蝉联全国SUV、皮卡销售冠军的中国制造品牌，技术研发上坚持“过度投入”，在发动机、变速器、整车造型、整车设计、CAE、试制试验等各个环节都已形成自主的技术、标准以及知识产权。
4月7日，河北保定，长城汽车哈弗技术中心二楼，由VAMA&GONVVAMA联合举办的“创新钢材技术日”活动在这里举办。
创新是我们现代生活的基础。“作为钢材创新领域的佼佼者，安赛乐米塔尔在过去25年间一直致力于带涂层的先进高强钢的全系列产品研发，在全球有6家研发实验室来支持VAMA汽车用钢生产技术，持续研发突破性的新钢种，不断提升已开发产品的性能。我们的技术诀窍涉及加热、冲压、加工步骤指数等多方面，可以契合各种零件的加工工艺过程。” VAMA首席营销官Jurgen Cobbaut表示，“每天进步一点点，是长城汽车和VAMA共同的座右铭。”
车身结构的用料是决定车身安全和各项性能的主要因素之一，好的车身可以在提升车辆强度的同时降低车身重量。VAMA客户技术支持部长杨峥提到，安赛乐米塔尔和VAMA可以为主机厂客户提供具有优异表面精度的涂层产品和尖端的高强钢产品。目前,由VAMA生产的热成形钢Usibor®2000、Usibor®1500已在长城哈弗H6及其它车型上得到批量应用。另外考虑到铝材的高成本，使用超轻钢制车门设计将是很好的为车身外覆盖零件减重的解决方案。VAMA二期建成后，将引进并生产国际领先的安赛乐米塔尔第三代冷成形超高强钢及锌镁合金镀层产品，可进一步满足国内主机厂对超高强钢和外板的需求。
在热成形材料的车身应用上，长城汽车秉承一贯的创新、开放思维。在去年推出的长城新款哈弗H6上率先使用Usibor®2000，这也是全球范围内第一款使用Usibor®2000的量产车型。“我们相信，热成形产品在长城汽车多款车型上的应用是我们合作的开端，希望今后我们将有更多深入的技术交流。”VAMA首席技术官李翔表示。
在正确的位置利用合适的材料。在提到钢材板料的加工解决方案时，GONVVAMA产品开发经理刘帅和李文俊详细介绍了安赛乐米塔尔激光拼焊技术在门环、地板环等车身部位的应用，将多个不同材料、不同厚度的板材拼合在一起，材料的使用成材率得以提高，同时大大简化了装配的工艺和流程，可以助力主机厂制造更安全更轻量化的汽车。
安赛乐米塔尔从2010年开始推出一系列S-in motion创新钢材解决方案，旨在生产出更安全、更轻量化、更具成本优势的汽车，这些都与长城汽车采用的轻量化手段不谋而合。会上，结合长城在皮卡、SUV、新能源汽车的布局，安赛乐米塔尔全球研发中心中国区负责人马接力及工程师郑子明和刘翔为现场长城技术人员带来了全新的S-in motion皮卡轻量化解决方案和BEV轻量化及钢制电池包解决方案。在哈弗技术中心展厅中展出的长城炮，无论是在外形上还是车身结构设计上都与全球领先的汽车技术比肩。
轻材料在车身上的应用是业内讨论的热点，湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室徐世伟教授认为，钢材仍然是未来主流车型的首选材料，并分别介绍了镁铝合金与钢材在汽车轻量化、设计及连接技术，针对车身结构设计和零件多材料融合的未来发展趋势与现场嘉宾展开了热烈的讨论。
