安赛乐米塔尔公布世界上第一个内外门环系统，该解决方案是安赛乐米塔尔跟本田美国研发中心联合开发的成果，将应用在2019年讴歌RDX车型上。

 

 

“安赛乐米塔尔和本田合作的历史可以追溯到十年前。我们很荣幸能够安排我们的工程师在本田驻厂，寻找优化钢板以及材料应用的有效方式，并且更好地了解客户需求。”  — 安赛乐米塔尔激光拼焊板美国公司（AMTB）总裁 Todd Baker说道。

 

通过合作，安赛乐米塔尔和本田在2014年的讴歌MDX上带来了业界第一个热成型激光拼焊外门环。外门环-车身结构的关键零件，能够给予汽车强度和刚度—取代了传统的多块、点焊的设计。该项技术也应用在本田的其他车型上，包括Pilot和奥德赛。

 

 

2018年4月10日-12日，在美国COBO Center会展中心举行的2018年美国底特律国际汽车设计工程展览会上，合作双方公布了世界上第一个内外门环系统，在进一步减轻车身重量的同时，更好地平衡强度和性能。

 

“汽车的前部车身结构—或者是驾驶员和乘客周边的区域—由一个环构成，这个门环是安全笼式车体的关键部分。外门环是连接车门和汽车外饰的部位，而内门环是安全气囊和所有汽车内饰所依附的部位。两者结合在一起，组成了一个连续的前车门结构，提供了一个非常稳固的解决方案”。 — 本田美国研发中心的讴歌RDX车身开发负责人Joe Riggsby说道。

 

内门环由五块不同厚度规格的Usibor® 1500（安赛乐米塔尔专利压力硬化钢）组成，而内门环是由四块不同厚度规格的Usibor® 1500组成。各种Usibor®钢材先在落料公司进行落料，接着发往AMTB在底特律的新工厂。落料后的钢板在这里通过激光去镀层工艺来保证最终成品的性能。去镀层后，钢板被拼焊接在一起，再经过多道质量控制程序来保证精度。接着拼焊板会被发往热冲压厂，在那里冲压成汽车客户所需要的成品零件。

 

 

“内外门环系统将我们的安全保护带入更高的级别。该解决方案能够管理汽车前部的碰撞载荷，并将其传递至通过车身后部结构。它同时能够平衡侧面碰撞以防止驾驶室侵入，从各个方位保护乘客。这个汽车还装配有全景天窗，再加上两个门环，性能真的非常棒。” — 本田美国研发中心的讴歌RDX车身开发负责人Joe Riggsby说道。

 

除了能够提高汽车性能和安全，包括在小偏置碰撞测试中取得5星的成绩，门环解决方案还能够帮助汽车制造企业实现其轻量化目标。本田在RDX车型上使用了50%以上的超高强钢，跟上一代车型相比，车身重量降低了19kg/42lbs。

 

“我们看到门环和我们的热成型解决方案继续在业内推进。我们正在同更多的客户合作将他们应用到更多的车型上去，我们看到这个解决方案正在更多地应用在更多的汽车型号上。该方案的应用不仅仅局限于SUV和MPV，我们同时也看到它在皮卡车和小型乘用车上使用。这也验证了我们的信念，也就是门环和热成型激光拼焊板是一种性价比很高的，能够使汽车更安全更轻量化的技术。” — 安赛乐米塔尔激光拼焊板美国公司（AMTB）总裁 Todd Baker说道。